眾所周知，散貨船備艙工作是船上工作中重要的一環(huán)，本文特別針對(duì)備艙情況談一下注意事項(xiàng)。
一、散貨船在美國(guó)和澳洲裝糧的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)?zāi)康?/span>
首先，我們需要知道哪些機(jī)構(gòu)在進(jìn)行測(cè)試。他們測(cè)試的目的是什么？這樣，我們的工作將成為目標(biāo)。在美國(guó)，谷物運(yùn)輸通常是由美國(guó)貨運(yùn)部（NCB）和美國(guó)農(nóng)業(yè)部（USDA）聯(lián)合進(jìn)行的，每一個(gè)都有重點(diǎn)，通常一起登機(jī)。
NCB主要檢查貨物裝載的穩(wěn)定性計(jì)算，還檢查貨艙（主要是液貨艙污水管系統(tǒng)是否正常工作，污水井中是否有殘留的貨物堵塞排水，是否對(duì)污水井蓋進(jìn)行了處理。 ）; USDA主要檢查貨艙的清潔度。
（貨艙中是否有任何殘留的貨物和其他污染物，艙壁是否生銹，貨艙是否干燥）以及是否有害蟲或類似物。檢查后，NCB簽發(fā)了預(yù)備證書，USDA簽發(fā)了積載考試工作表。
二、表格填寫及裝貨注意事項(xiàng)
船到美國(guó)和澳洲裝糧前，船舶大副應(yīng)該準(zhǔn)備好美、澳谷物穩(wěn)性計(jì)算表。這兩張表的共同要求是：
1.必須正確填寫表格，例如SF和SLACK機(jī)艙的容量，實(shí)際裝載量，貨物名稱，實(shí)際裝載高度或剩余高度。
2.各壓載艙剩余的dead ballast water，很少時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。
3.表中數(shù)值計(jì)算必須正確。
4.在滿載情況下，請(qǐng)注意在不同水密度下的最大最大水位（以檢查船舶是否超載）。
5.表格需要用鋼筆或圓珠筆填寫并復(fù)印3-4份以供使用。
6.填寫表格后，重量以公噸（MT）為單位，長(zhǎng)度以米為單位。
其不同之處是：
1.保持傾斜力矩。澳大利亞：取最大值。美國(guó)：取實(shí)際值（或最大值，但應(yīng)注意）。
2.由液箱的自由液位產(chǎn)生的傾斜力矩。澳大利亞：根據(jù)實(shí)際裝載狀態(tài)計(jì)算。美國(guó)：根據(jù)液罐的自由液位的最大值計(jì)算(除非該滿艙/空艙在航程中不加改變)。
計(jì)算準(zhǔn)確和完美的表格可以給檢查員留下良好的印象，并為下一步檢查貨艙創(chuàng)造條件。
