隨著海上貿(mào)易的迅猛發(fā)展，散貨船的數(shù)量和載重噸位都大約占到了世界海運(yùn)總量的40％左右。它按照船舶類型可劃分為自帶吊桿的通用型、礦石和散貨運(yùn)輸相結(jié)合型、無吊桿裝貨型。自帶傳送帶卸貨型、大湖區(qū)特定航區(qū)型、散裝裝入袋裝卸出型。
船舶在長期營運(yùn)過程中反映出來的一些問題，現(xiàn)簡要?dú)w納和總結(jié)。
1、散貨船建立良好的文件、備件等日常管理制度
船舶規(guī)范管理首先要避免船舶文件和歷史記錄因?yàn)轭l繁更換船東或管理公司而存在資料殘缺不齊的現(xiàn)象。雖然，新造船舶可能不會(huì)存在該類問題，但它也提醒我們從一開始管理。
此類船舶就要建立良好的文件管理制度。這些要求都應(yīng)該納入到船舶管理公司對于船舶的日常監(jiān)督和船員的業(yè)績管理考核之中。
2 關(guān)注船舶強(qiáng)度的異常變化
船舶強(qiáng)度問題是船舶管理中需要特別謹(jǐn)慎對待的問題。對于9個(gè)貨艙的CAPESIZE型散貨船而言，船舶強(qiáng)度不足突出表現(xiàn)出其特有的“2／8現(xiàn)象”。也就是說NO．2號貨艙的前部。
和NO．8號貨艙后部的上壁墩處存在橫向扭曲十分嚴(yán)重的現(xiàn)象，這明顯是因?yàn)榇w過度扭曲而造成的。
3 加強(qiáng)水艙和貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢查和保養(yǎng)
從該輪的現(xiàn)狀觀察到，艏尖艙上部的艏物料間平臺(tái)層鋼板銹蝕特別嚴(yán)重，一種可能是因?yàn)樵撎幊３Ｌ幱谟兴蜎]水接觸的環(huán)境，氧分子活動(dòng)趨于活躍而易于發(fā)生電化腐蝕。
4 關(guān)于風(fēng)暴艙的壓載
風(fēng)暴艙壓載在惡劣海況下對于緩解船舶整體強(qiáng)度具有十分重要的作用。對于CAPESIZE型船舶，我們比較了海上狀況下．風(fēng)暴艙壓載前后最大彎矩和最大剪切力數(shù)據(jù)。
發(fā)現(xiàn)前者剪切力在N0．9艙后壁處最大為許可值的50％．最大彎矩出現(xiàn)在N0．7～NO．8艙之間和防撞艙壁處，為許可值的60％：但后者剪切應(yīng)力在NO．8艙前至N0．5艙前處較大，為許可值的65％，
最大值出現(xiàn)在NO．6貨艙的前后位置，高達(dá)許可值的85％最大彎矩在NO．6貨艙的中部，為許可值的60％-。所以，建議氣象條件允許的情況下沒有必要將風(fēng)暴艙注水航行．一旦經(jīng)歷大風(fēng)浪壓水航行后一定要擇機(jī)檢查該風(fēng)暴艙四周的構(gòu)件狀況。
