環(huán)保變革影響了整個產(chǎn)業(yè)鏈，無人能獨善其身。唇亡而齒寒的道理，切忌后知后覺。12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內(nèi)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟五國理事會決定，將IMO2020年船舶限硫新規(guī)的實施日期推遲4年。
國內(nèi)散貨船此外，印度，印度尼西亞，菲律賓和其他國家也公開表示對按時執(zhí)行限硫新規(guī)持保留態(tài)度，并將按本國政策執(zhí)行。但是，在此之前，國際海事組織已明確表示不可能延遲執(zhí)行限硫令。
從2020年1月1日起，全球船用燃油中的硫含量標(biāo)準(zhǔn)，將從3.5%降低至0.5%。市場主流船公司也已經(jīng)從2019年12月開始，實施IMO2020燃油過渡費，應(yīng)對新規(guī)帶來的高昂燃油成本。
IMO2020新規(guī)執(zhí)行不會延期
根據(jù)JOC調(diào)查，直到貨運公司在2018年底宣布低硫油附加費收費細(xì)則，許多直接貨主（BCO）才了解新的IMO2020新規(guī)。根據(jù)德路里在2018年第三季度針對貨主對新規(guī)的認(rèn)知調(diào)查。
受訪者中62%為貨主、38%為代理。調(diào)查結(jié)果顯示，33%的受訪者對新規(guī)缺乏認(rèn)知，只有10%的貨主表示對新規(guī)影響進(jìn)行了評估。實際上，IMO2020的新規(guī)早在2016年就已確定。
而貨主對新規(guī)的認(rèn)知水平，直至2018年末都處在低位，嚴(yán)重的滯后意味著貨主缺乏對新規(guī)的理解和準(zhǔn)備。首先，直到今天，業(yè)內(nèi)許多人仍然對引入IMO2020限硫新規(guī)的動機(jī)有巨大的誤解。
他們認(rèn)為，IMO 2020旨在控制溫室氣體排放，并與全球變暖有關(guān)。實際上，IMO2020新規(guī)僅涉及硫排放，而硫化物并非溫室氣體。其實，對硫排放的限制完全是出于人類健康的考慮。
空氣中硫含量的增加，會加大心腦血管疾病和肺癌的發(fā)病率。根據(jù)IMO估計，限硫新規(guī)實施后，全球每年死于此類疾病的案例能減少10萬例。這也是為什么行業(yè)屢屢提出的延后要求，都被IMO駁回。
其次，當(dāng)前業(yè)內(nèi)很多批評直指船公司，認(rèn)為他們沒有盡早開始切換成更加清潔的燃油，但另一方面，石油公司又何嘗加快了低硫油的生產(chǎn)！
