BDI跌至兩年半新低！散貨船市場(chǎng)是否有望在今年復(fù)蘇？波羅海干散貨船運(yùn)價(jià)格指數(shù)反映了干散貨運(yùn)市場(chǎng)（BDI）創(chuàng)下兩年半的新低。
一月二十四日，BDI指數(shù)下跌19:00至721:00，創(chuàng)下2020年6月初以來的新低，連續(xù)第六個(gè)交易日下跌2.6%。其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）自2022年9月中旬以來，下跌50點(diǎn)至685點(diǎn)，日跌幅為6.8%，好望角船平均日利潤(rùn)下降410美元至5684美元。
同一天，波羅海巴拿馬散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）從13:00跌至1035:00也是過去兩年的新低，日跌幅約為1.2%。巴拿馬船的平均日利潤(rùn)從115美元下降到9313美元。另一方面，波羅的海超靈便散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌持續(xù)了一個(gè)多月，從4點(diǎn)上升到649點(diǎn)。
2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)后，BDI指數(shù)同年5月13日下跌至398點(diǎn)，同年6月中旬再次站在1000點(diǎn)。隨后，隨著集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的飆升，許多貨物被載入散貨船。再加上塞港問題，BDI于2021年10月7日達(dá)到5650點(diǎn)。然而，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫和中國(guó)防疫政策對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，BDI開始下降。自去年年初以來，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，指數(shù)波動(dòng)加劇。
2023年，散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，各種散貨船價(jià)格跌破成本價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，今年一季度整體市場(chǎng)形勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)下行趨勢(shì)。估計(jì)第二季度之后市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，直到中國(guó)疫情逐漸緩解，鐵礦石庫存得到補(bǔ)償，糧食出貨旺季到來。
盡管如此，散貨船市場(chǎng)并非沒有好消息。根據(jù)IHSMarkit的統(tǒng)計(jì)，去年約有61艘新建散貨船交付了10-40萬噸，運(yùn)力凈增長(zhǎng)了2.1%。；但是，預(yù)計(jì)今年只交付60艘新船，自1月份新規(guī)生效以來，很難彌補(bǔ)兩艘碳排放環(huán)保船減速與報(bào)廢能力的差距。
另一方面，隨著中國(guó)個(gè)人和開發(fā)商貸款的延期或降低，預(yù)計(jì)將繼續(xù)出臺(tái)穩(wěn)定房地產(chǎn)市場(chǎng)信心的政策，這將是鐵礦石需求上升的重要信號(hào)。
總體而言，預(yù)計(jì)今年散貨船市場(chǎng)將逐步升溫。預(yù)計(jì)今年BDI指數(shù)平均將達(dá)到2000-2200點(diǎn)。盡管很難回到過去兩年的水平，但未來幾個(gè)月將有明顯的上升空間，而不是1月初1100點(diǎn)的低點(diǎn)。
