散貨船價(jià)格持續(xù)居高不下，運(yùn)費(fèi)高，集裝箱短缺，使外貿(mào)企業(yè)受到?jīng)_擊。由于產(chǎn)能下降。出口需求的下降影響了散貨船價(jià)格的下降，其中亞洲到美國的散貨船價(jià)格下降了30%以上。但總體而言，全球海運(yùn)供需仍不平衡，短期內(nèi)散貨船價(jià)格可能繼續(xù)保持高位，外貿(mào)企業(yè)“出海”仍然面臨著缺箱的壓力。
散貨船價(jià)格上漲的原因是什么？
一、船司成本上升
1、降低港口運(yùn)行效率，導(dǎo)致航線運(yùn)行周期。一方面，外國港口擁堵正常，另一方面，疫情反復(fù)發(fā)生也造成了航運(yùn)市場的周期性波動(dòng)。航運(yùn)公司重資產(chǎn)運(yùn)營，很多船都是租來的。單次航行時(shí)間延長，資金成本高。就會(huì)影響散貨船價(jià)格。
2、運(yùn)輸組織不對(duì)流，我國疫情防控好，生產(chǎn)恢復(fù)快，疫苗普及率很高。與國外疫情相比，疫情并不樂觀，導(dǎo)致進(jìn)出口不平衡。目前，除防疫材料外，出口主要集中在終端消費(fèi)品和中間產(chǎn)品。航運(yùn)現(xiàn)在是專業(yè)的。對(duì)于集裝箱船來說，運(yùn)輸需求非常不平衡，外出貨物也很多，回來貨少，那么去程的成本就上來了。
3、集裝箱運(yùn)行循環(huán)斷鏈，由于回貨少，很多集裝箱出國后回不來，除非空箱拉回來，否則使用集裝箱的成本會(huì)更高。相比之下，集裝箱領(lǐng)域海運(yùn)成本的上升更為突出。
4、船員成本的增加主要是因?yàn)榇戏酪呶镔Y消耗大，船員定點(diǎn)換班產(chǎn)生額外的長途旅費(fèi)，突發(fā)情況下酒店隔離費(fèi)，給因疫情居家的船員發(fā)放崗位保留金，增加船上寬帶網(wǎng)絡(luò)支出。
二、影響市場心態(tài)
1、事實(shí)上，市場上的運(yùn)輸能力比以前多了。但由于整體運(yùn)行效率慢，動(dòng)態(tài)供給不足。此外，我國外貿(mào)訂單回流，全力生產(chǎn)，市場供過于求。
2、為了穩(wěn)定客戶群，很多外貿(mào)企業(yè)大多價(jià)格低廉，尤其是中小企業(yè)缺乏航運(yùn)專業(yè)人才，與船舶公司沒有對(duì)話。他們往往只能通過貨運(yùn)代理訂艙，對(duì)供小于求的感知更深刻，對(duì)快速發(fā)貨的需求更為迫切。在一些特定的時(shí)間點(diǎn)，在銷售風(fēng)險(xiǎn)的壓力下非常被動(dòng)，高價(jià)格必須被接受。
三、交易鏈太長
事實(shí)上，交通運(yùn)輸部控制著航運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)。所有航線的價(jià)格和附加費(fèi)都需要向上海航空交易所報(bào)告。事實(shí)上，航運(yùn)公司的價(jià)格并沒有那么高。一般來說，散貨船運(yùn)輸往往是大貨主，一般是包機(jī)的形式，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。然而，集裝箱運(yùn)輸通常是小型貨主。集裝箱運(yùn)輸?shù)南渥涌赡苁窃S多貨主的，甚至一個(gè)箱子可能是許多貨主的。因此，在整合需求的過程中，確實(shí)需要發(fā)揮代理機(jī)構(gòu)的作用和價(jià)值。
