航運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去幾年受到疫情的很大影響。隨著新變種病毒的出現(xiàn)，市場(chǎng)的不確定性仍然存在。未來(lái)幾個(gè)季度疫情的發(fā)展將影響2022年干散貨船船舶的租金趨勢(shì)。預(yù)計(jì)，新變種病毒對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響將比以前更加溫和。從板塊上看，2022年干散貨船和集裝箱板塊的運(yùn)價(jià)將保持高位。
由于需求增長(zhǎng)率快于能源供應(yīng)增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2022年干散貨船航運(yùn)市場(chǎng)將保持不變，但運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)率不會(huì)像2021年那樣強(qiáng)勁。隨著中印工業(yè)用電和生活用電需求的大幅增加，2022年動(dòng)力煤需求將進(jìn)一步激增，中印動(dòng)力煤進(jìn)口將保持增長(zhǎng)。
2022年港口擁堵緩解和閑置容量下降也將推高容量供應(yīng)，抑制干散貨船租金進(jìn)一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態(tài)。隨著租金的增加，閑置船舶的數(shù)量將逐漸減少。此外，中國(guó)港口的擁堵已經(jīng)緩解。裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開(kāi)始卸貨。當(dāng)然，考慮到新變種病毒及其發(fā)展的不確定性，在疫情爆發(fā)之前，港口擁堵和容量需要一段時(shí)間才能恢復(fù)到狀態(tài)。
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)：盡管集運(yùn)需求放緩，但集運(yùn)業(yè)收入仍將增長(zhǎng)。
2022年，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)低于需求增長(zhǎng)；然而，2023年將開(kāi)始交付創(chuàng)紀(jì)錄的新造船，船隊(duì)運(yùn)力供應(yīng)將加速增長(zhǎng)。2022年第四季度，集裝箱運(yùn)價(jià)的發(fā)展低于預(yù)期?？紤]到合同運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭和疫情對(duì)供應(yīng)鏈的持續(xù)干擾，預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)價(jià)將保持快速增長(zhǎng)。
新冠肺炎疫情將繼續(xù)給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)波動(dòng)。然而，琪邦認(rèn)為，2022年，世界已經(jīng)為新的變種病毒做好了準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)，預(yù)計(jì)疫情的影響將減少。因此，預(yù)計(jì)今年大部分航運(yùn)板塊的運(yùn)費(fèi)將有所改善。
