海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散貨船、煤船、兼用船；兼用船特種貨船；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。那么今天就帶大家看看油船與散貨船的一些區(qū)別。
油船：從理論上講就是指散稱運(yùn)送各種各樣原料油的船。除開運(yùn)送原油外，運(yùn)輸原油的成品油批發(fā)，各種各樣動(dòng)物與植物油，液體的燃?xì)夂褪蜌獾取？墒?，一般所指的油船，大部分就是指運(yùn)送石油的船。而運(yùn)輸成品油批發(fā)的船，稱之為制成品油船。運(yùn)輸液體的燃?xì)夂褪蜌獾拇?，稱之為汽化汽體船。貨輪的載貨量越大，物流成本越低。因?yàn)樵陀胸?，裝卸搬運(yùn)速度更快，而且能夠根據(jù)鋪裝在水上的輸油管道來裝卸搬運(yùn),因此大中型原油船能夠無需靠港口,而只必須系浮桶來開展裝卸搬運(yùn)工作。
由于沒有對(duì)港口水位的規(guī)定，因此油船能夠修建得挺大。由于客艙范疇內(nèi)損壞后，貨油浮在河面上，倉內(nèi)不會(huì)很多漏水，故油船除開在發(fā)動(dòng)機(jī)艙地區(qū)內(nèi)設(shè)定兩層底之外，貨油艙地區(qū)一般不設(shè)定兩層底。如今以便避免和降低貨輪產(chǎn)生海損安全事故導(dǎo)致的環(huán)境污染，國際海事組織早已規(guī)定大中型貨輪務(wù)必設(shè)定兩層底或兩層船殼。如今新造的大中型貨輪均是雙殼構(gòu)造，大大減少了大中型貨輪的油漬安全事故。
散貨船:能夠根據(jù)圣勞倫斯水路出入五大湖的2萬多噸、3～4萬載重噸的“靈活”型船，6～7萬載重噸的“巴拿馬運(yùn)河”型船，13萬多噸和17萬多噸之上務(wù)必繞道好望角及非洲地區(qū)的“天涯海角”型船。因?yàn)樗\(yùn)東西種單一，大批量大，對(duì)隔艙規(guī)定不高，因此只設(shè)單跳板。各種各樣散柜比例相距挺大，因此積載因素（一噸重貨品所占的容量）不一樣。以便可以載滿輕貨，客艙容量很大。裝重貨時(shí)則選用隔艙裝車的方法。一些船更選用尺寸艙兩色的布局方法。因而，船殼構(gòu)造較強(qiáng)，能夠融入集中化荷載的必須。
為提升裝卸搬運(yùn)高效率,客艙口挺大,總寬達(dá)到船寬的70％。客艙兩邊跳板下邊以40°～60°角、兩層底上端以35°角封閉式，客艙的截面呈八角形。這類構(gòu)造在出航中能夠限定貨品表層挪動(dòng)，提升船只穩(wěn)性，在裝卸搬運(yùn)中則可殺死盲區(qū)，且可運(yùn)用貨品的當(dāng)然流動(dòng)性，加速裝卸搬運(yùn)進(jìn)展。封閉式的一部分能作邊艙底水艙,尤其是跳板下的翼艙,對(duì)調(diào)整船只重心點(diǎn)高寬比有挺大功效。船中部的一個(gè)客艙有時(shí)候做為艙底水艙用,以補(bǔ)兩層底和邊艙底水艙的不夠,以確保船只往返空放出航中的耐波性和穩(wěn)性，并避免艙底出航時(shí)產(chǎn)生中拱。發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般 建在木船，使客艙有寬闊方整的室內(nèi)空間便于裝卸搬運(yùn)，空航時(shí)使飛機(jī)螺旋槳能沒進(jìn)水里以提升推動(dòng)高效率。
