上年四季度至今，海工船市場熱季不旺，2019年一月份也是在傳統(tǒng)式淡旺季、新冠疫情暴發(fā)等不利條件的累加危害下，消極心態(tài)持續(xù)堆積，在轉(zhuǎn)換汽柴油造成汽柴油成本費(fèi)暴漲近一倍的狀況下，BDI指數(shù)值卻不斷下降至2月3日466點(diǎn)的非理性行為底位，創(chuàng)出2016年4月至今的連跌，BCI也是掉入負(fù)數(shù)區(qū)段。
客觀性看來，2019年市場起起伏伏，2020年起伏將會更大。相對性2019年，2019年能夠明確的利好消息要素仍然較多，巴西礦商本年度交貨將提升4000萬噸級上下，中國與美國達(dá)到第一階段協(xié)議書后農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易有希望持續(xù)上升。
在現(xiàn)行政策支撐點(diǎn)幅度提升的背景圖下，2020年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)回暖趨勢。因而，新冠疫情獲得合理操縱以后，散貨船市場的反跳值得一看。
一、當(dāng)今市場不景氣的根本原因
新冠疫情暴發(fā)，暑假增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大宗商品現(xiàn)貨要求市場前景受力。2020今年初，新式冠狀病毒疫情在武漢暴發(fā)，并逐漸在全國性擴(kuò)散，全方位沖擊性在我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策、中觀制造行業(yè)和外部經(jīng)濟(jì)個(gè)人，對比于2003年SARS疫情對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更為長遠(yuǎn)。
過年假期增加及其限定人口數(shù)量流動性，沖擊性一季度工業(yè)化生產(chǎn)，煉鋼廠和生產(chǎn)制造公司開工投產(chǎn)推遲，房地產(chǎn)業(yè)、工程項(xiàng)目也將終止工程施工，且開工時(shí)間將視疫情發(fā)展趨勢而定，造成對鐵礦石和煤碳等原料的進(jìn)口及其庫存商品的出入口大幅度變緩。
此外，今年過年偏早，與西方國家的圣誕節(jié)假期間隔時(shí)間較短，中西方陸續(xù)進(jìn)到暑假方式，市場買賣主題活動比較清冷，都是市場不斷下跌的關(guān)鍵緣故。
二、傳統(tǒng)式淡旺季，運(yùn)需不景氣
與上年同比增加，當(dāng)今巴西鐵礦石銷售量基礎(chǔ)沒有改進(jìn)。2019年因潰壩安全事故危害，淡水河谷一季度鐵礦石產(chǎn)量降低11%至7300萬噸級，二季度產(chǎn)量降低34%至6400萬噸級。
但今年一季度，因要評定周邊Laranjeiras水壩的可靠性，淡水河谷公司將大幅度消弱Brucutu礦廠產(chǎn)量將近兩月時(shí)間，這一舉動將促使Brucutu礦廠在這段時(shí)間以一切正常產(chǎn)量的40%經(jīng)營.
受此影響，淡水河谷下降其第一季度鐵礦石產(chǎn)量預(yù)計(jì)至6800萬-7300萬噸級區(qū)段，較同期相比差不多或明顯下降。到目前為止，2019年一月份巴西周均出貨量僅416萬噸級，較同期相比降低30%，澳洲周均出貨量1310萬噸級，環(huán)比降低10%。
三、脫硫塔安裝危害的運(yùn)能重歸市場
據(jù)調(diào)查，2019年安裝煙氣脫硫塔的運(yùn)輸船累計(jì)706艘，“停止運(yùn)營”時(shí)間消化吸收約1.6%的全年度運(yùn)能；2020年將有155艘船只安裝，消化吸收全年度運(yùn)能約0.3%，實(shí)際效果將顯著降低。特別是在是去年年底集中安裝煙氣脫硫塔的船只，重歸市場，提升了當(dāng)今市場的工作壓力。
總的來說，受新冠疫情、傳統(tǒng)式淡旺季危害，干散貨市場深陷極端化不景氣情況，短時(shí)間仍有待于疫情獲得操縱。但從全年度看來，在巴西交貨大幅度提升、谷物貿(mào)易有希望轉(zhuǎn)好、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)等利好消息要素的支撐點(diǎn)下，市場將逐步恢復(fù)至合理水平，且一季度需求推后，二季度以后市場反彈力度將增強(qiáng)。
