海運(yùn)圈聚焦有專家表示，隨著國際海事組織(IMO) 關(guān)于2020年限硫新規(guī)的出臺，全球航運(yùn)業(yè)的成本預(yù)計(jì)將增加150億美元。
散貨船“當(dāng)船舶開始使用清潔燃料時，將在運(yùn)費(fèi)中征收低硫燃油附加費(fèi)(LSS)。”航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)的高級海洋供應(yīng)鏈分析師Vishal Kashav對印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》(Business Standard)表示。
“繁忙的亞歐航線上，40英尺的LSS價(jià)格為250美元，而遠(yuǎn)東至印度港口的LSS價(jià)格為100美元，這將使總運(yùn)費(fèi)上漲同樣幅度。”國際海事組織（IMO）規(guī)定，從2020年1月1日起，船舶燃料中的硫含量必須從目前的3.5％降低到0.5％。
該機(jī)構(gòu)之所以制定這項(xiàng)任務(wù)，是因?yàn)楦吡蚺欧帕恳褜Ｑ蟓h(huán)境造成破壞，特別是在北歐國家，英國遭受的損失最大。IMO2020規(guī)定要求船公司要么安裝脫硫塔，要么為船隊(duì)使用更清潔的燃料。船上裝脫硫塔設(shè)備以代替使用清潔燃料，這是一次性的成本。
馬士基、地中海航運(yùn)公司、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、ONE、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)等躋身全球十大航運(yùn)公司之列。
馬士基和總部位于法國的達(dá)飛輪船等跨國公司都在印度的海運(yùn)輸市場中占有一席之地。馬士基南亞區(qū)董事總經(jīng)理Steve Felder在一封電子郵件中表示：“為了收回增加的成本，我們?yōu)榭蛻粢肓藘煞N機(jī)制。
一種是從2019年12月1日起生效的短期合同（少于3個月）的“環(huán)境燃料費(fèi)”(EFF)，另一種則是從2020年1月1日起生效的針對于長期客戶的燃油附加費(fèi)（BAF）。”該公司已與Vopak，Koole和PBF Logistics建立了聯(lián)合計(jì)劃。
以在荷蘭鹿特丹和美國新澤西州使用0.5％的燃料存儲和處理設(shè)施。Felder表示，基于透明的公式，EFF和新的BAF水平將因貿(mào)易路線走廊而異。運(yùn)費(fèi)的上漲完全取決于燃油價(jià)格。
只要燃油價(jià)格變化，運(yùn)費(fèi)就會變化，由于航運(yùn)業(yè)屬于低利潤業(yè)務(wù)，因此該行業(yè)無法承受IMO 2020新規(guī)帶來的額外成本，因此馬士基計(jì)劃將成本的增加全部轉(zhuǎn)嫁給客戶。
