在過去的兩個月中，印尼和印度政府已表示不打算執(zhí)行IMO 2020家用船的硫限制規(guī)定，理由是低硫燃料的價格過高，船舶的運營成本將增加。盡管印度尼西亞不久后撤回了先前的決定，并表示將完全執(zhí)行硫限制令。
散貨船價格但俄羅斯最近宣布將考慮推遲執(zhí)行硫限制規(guī)定。這樣接二連三的推脫似乎印證了早先人們對業(yè)界大規(guī)模違約的擔(dān)憂。在最后這不到兩個月的時間里，會不會有更多國家選擇“臨陣脫逃”呢?
作為世界上最大的船舶燃料生產(chǎn)國之一，俄羅斯可能會推遲對商船實施環(huán)保法規(guī)。根據(jù)俄羅斯能源部長Alexander Novak透露，該國的能源和交通運輸部門正在考慮將該國及其他四個前蘇聯(lián)共和國實施0.5％含硫量限制規(guī)定的時間推遲到2024年。
Alexander Novak說：“限硫令將導(dǎo)致內(nèi)河船隊和江海直達(dá)船舶的燃油價格飆升，這些船舶主要是在俄羅斯境內(nèi)水域運營。”俄羅斯能源和交通運輸部門正在尋找“避免國內(nèi)船東承受更高的財務(wù)壓力”的方法。
但是，俄羅斯仍將嚴(yán)格遵守國際海事組織IMO 2020硫限制法規(guī)的要求。如果限制硫的法規(guī)被推遲，那么歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟中的五個國家將受到影響。除俄羅斯外，該聯(lián)盟還包括白俄羅斯，哈薩克斯坦，亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦。
在這五個國家中，只有俄羅斯和哈薩克斯坦是沿海國家。盡管對市場的直接影響可以忽略不計，但限硫法規(guī)生效日期的延遲顯示出航運業(yè)和煉油業(yè)為了遵守法規(guī)要求而面臨的沉重負(fù)擔(dān)。俄羅斯不僅是主要的石油生產(chǎn)國，而且是主要的煉油國。
但是該國的煉油廠尚未為新的環(huán)境法規(guī)做好充分準(zhǔn)備，明年一些煉油廠仍將出售不合規(guī)燃料。延遲執(zhí)行硫限制可以幫助這些公司。近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規(guī)的準(zhǔn)備程度開展了一項調(diào)查。
結(jié)果顯示，22%的船東認(rèn)為自己無論如何也無法達(dá)到法規(guī)要求。盡管IMO一再聲明限硫令將在2020年1月1日準(zhǔn)時生效，仍有47.29%的受訪者表示他們覺得限硫令可能會延期執(zhí)行。俄羅斯不是第一個打算推遲實施限硫令的國家，很可能也不會是最后一個。
