伴隨著我國(guó)新型工業(yè)化國(guó)家的建設(shè)，散貨船的建造及貿(mào)易逐漸占據(jù)了我國(guó)船舶制造業(yè)的半壁江山，所以一直以來(lái)，我國(guó)散貨船行業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求可以自我滿足，因此國(guó)內(nèi)散貨船進(jìn)口量較少。
具體來(lái)看，由于我國(guó)中、大型干散貨船主要用于遠(yuǎn)洋交易，因而國(guó)內(nèi)需求較小，大多可以自我消化，所以我國(guó)幾乎沒(méi)有能載重量大于等于15萬(wàn)噸的機(jī)動(dòng)散貨船進(jìn)口。
近日，國(guó)內(nèi)船舶公司傳來(lái)好消息，為國(guó)內(nèi)某航運(yùn)公司建造的兩艘二十余萬(wàn)噸散貨船，日前為其舉行了命名儀式。命名儀式以視頻連接的形式進(jìn)行。該航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人及相關(guān)機(jī)構(gòu)責(zé)任人、船舶建造公司技術(shù)人員以及當(dāng)?shù)夭块T(mén)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了該命名儀式。
在儀式上，相關(guān)負(fù)責(zé)人先后發(fā)表了講話。分別為兩艘散貨船進(jìn)行了命名。這次命名的兩艘二十余萬(wàn)噸散貨船大大提升了我國(guó)散貨船市場(chǎng)上散貨船運(yùn)輸能力，提升我國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。此次散貨船采用了新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，集綠色節(jié)能、裝卸靈活、運(yùn)行安全、適貨性強(qiáng)于一體。
綠色節(jié)能：與目前市場(chǎng)上的同類(lèi)船型相比，這種船型經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，在同樣的負(fù)載條件下，每天節(jié)省1-2噸燃油；船型NOX，SOX，CO2等都處于市場(chǎng)領(lǐng)先水平，CⅡ保留了改善經(jīng)營(yíng)周期的措施。
裝卸靈活：裝卸速度較大可達(dá)到16000t/h，滿足多港口、多貨物的裝卸要求，滿足單艙一次裝卸，大大提高了裝卸效率。
安全操作：滿足較新要求H-CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范；在惡劣海況下促進(jìn)散貨船波浪增阻優(yōu)化+實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
適貨性強(qiáng)：與上一代船型相比，空船重量減輕1200多噸，貨艙容量22.65萬(wàn)立方米，是市場(chǎng)上較大的同類(lèi)船型。
在兩艘船的建造過(guò)程中，公司充分發(fā)揮主船的建造優(yōu)勢(shì)，踴躍推進(jìn)看板管理，從而充分發(fā)揮主船的建造優(yōu)勢(shì)。以“關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵設(shè)備”規(guī)劃以主線，全面推廣自動(dòng)焊接技術(shù)和多島建設(shè)模式，在碼頭內(nèi)完成機(jī)艙拋光和涂裝，實(shí)現(xiàn)了帶循環(huán)艙的碼頭前主要滑油日用系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了碼頭的完整性。目前，兩艘船正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。
