咖啡行業(yè)正在轉(zhuǎn)向幾十年前的運(yùn)輸方式——用雜貨船運(yùn)送咖啡豆，這也體現(xiàn)了集運(yùn)市場供應(yīng)鏈的瓶頸問題。
據(jù)相關(guān)報道顯示，海外一家進(jìn)出口貿(mào)易公司，已經(jīng)租用一艘雜貨船用來運(yùn)輸咖啡豆，這艘雜貨船裝了一袋袋咖啡豆，從印尼出發(fā)，穿過地中海橫渡大西洋前往美國路易斯安那州。這是時隔20多年，該行業(yè)再次使用散貨船運(yùn)載咖啡豆。
在咖啡行業(yè)，咖啡豆制造商、烘焙商和貿(mào)易商都面臨著前所未有的供應(yīng)鏈危機(jī)。為了緩解嚴(yán)重的貨物積壓和延誤，他們試圖尋求新的方法來擺脫全球集裝箱短缺的局面。
該進(jìn)出口貿(mào)易公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“我們看到原訂的集裝箱船期延誤了，顧客很難及時得到他們需要的咖啡，所以我們開始考慮使用散裝貨船來運(yùn)輸。如果你咨詢一些高級的交易員，他們會告訴你，在20世紀(jì)80年代末或90年代初，咖啡就是用雜貨船來運(yùn)輸?shù)?。這對我們來說確實(shí)是一種新的方法。”
海外另外一家較大的咖啡合作社也開始使用雜貨船出口咖啡豆。上個月，該咖啡合作社把近十一萬袋咖啡豆通過客戶租用的雜貨船運(yùn)到歐洲。該咖啡合作社還計劃在明年初用散貨船運(yùn)輸兩批袋裝咖啡豆，而不是用集裝箱。
該合作社相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“有些客戶決定嘗試這種方法來解決物流瓶頸，但這是一個復(fù)雜的操作。”與集裝箱相比，袋裝咖啡豆從起點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)侥康牡氐恼麄€過程更難處理，因為只有一些港口有相關(guān)的設(shè)備將袋裝咖啡豆從船艙中吊起。通常，咖啡豆要么大量倒入集裝箱中，要么堆放在集裝箱中，以便于鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)。
此合作社原本預(yù)計在兩天內(nèi)將袋裝咖啡豆裝入雜貨船，但由于雨中斷，裝載過程持續(xù)了五天，實(shí)際成本高于開始的估計，導(dǎo)致公司不得不與客戶協(xié)調(diào)以提高運(yùn)費(fèi)。預(yù)計到明年上半年，全球物流瓶頸將繼續(xù)，不同國家將采取新的隔離措施對抗奧密克戎變異株。
目前，世界上較大的羅布斯塔咖啡豆生產(chǎn)國越南，有成堆的咖啡豆無法順利出口。據(jù)相關(guān)消息透露，目前已經(jīng)有幾艘雜貨船準(zhǔn)備前往該地裝貨，他們也在考慮這個選擇。
