散裝船是指運輸大量散裝貨物（通常包括礦石、煤炭、水泥和其他散裝貨物）的船舶。一些散裝船也攜帶液化貨物（如汽油、液化和石油等），但它們通常分為油輪或液化氣體船。因此，散裝船舶通常是指將干散裝貨物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方的船舶。
散貨船可以根據(jù)各種因素進行分類，包括裝載能力、設計、尺寸，甚至船只在哪個區(qū)域運行?，F(xiàn)在讓我們來看看基于這些因素的各種散貨船。根據(jù)裝載能力，散貨船可分為超大型散貨船，好望角和大靈便型散貨船、靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、小型散貨船。
基本或傳統(tǒng)的散貨船艙被艙蓋覆蓋，貨艙的數(shù)量取決于船的大小。這種船的建造使它能夠在世界任何地方攜帶各種貨物，甚至到達沒有起重機的碼頭。無齒輪散裝船之所以被命名，是因為它們沒有配備輸送設施和起重機，因此它們只能在沒有岸上協(xié)助的情況下運營提供此類設施的港口。這些船只很大，可以為較大的港口提供服務。
與無齒輪散裝貨船不同，自卸散裝貨船配備了自卸/裝載設施，如起重機和輸送機可以隨時隨地直接在駁船上卸載或操作，因為它們使用一系列液壓料斗進行操作，無需任何海岸協(xié)助。
根據(jù)作業(yè)區(qū)域，散貨船分為卡姆薩爾型散貨船、紐卡斯爾散貨船、塞圖奇型散貨船、馬六甲型散貨船和敦刻爾克型散貨船等。
卡姆薩爾散貨船：長度約229米，專為停泊在卡姆薩港而設計，比巴拿馬散貨船大。
紐卡斯爾散貨船：船梁50米，長300米，是澳大利亞紐卡斯爾港較大的散貨船。
塞圖奇散貨船：設計用于在日本瀨戶內(nèi)海航行的船0.3萬噸。
馬六甲散貨船：這些船只可以通過馬六甲海峽，通常裝載約30萬噸。
干散貨船攜帶的貨物、路線和變化通常由市場力量決定。由于貨物復雜，干散貨船在港口通常比其他船舶花費更多的時間。一般來說，干散裝船的裝卸是一個非常耗時和復雜的過程。然而，隨著技術的進步和時間的推移，這一過程變得更加容易。
散裝貨物的設計通常是基于船舶所攜帶的貨物，而船舶的載荷(貨物密度)是關鍵因素。普通散裝貨物的密度通常在輕顆粒的0.6噸/立方米到鐵礦石的3噸/立方米之間。對于礦石運輸公司來說，由于貨物密度高，貨物的總重量成為設計的限制因素。港口和水道已經(jīng)成為決定船舶設計和大小的第二個因素。
隨著世界工業(yè)的繁榮和新技術的引進，貨物需求每天都在變化，港口基礎設施也在升級。在未來，散裝船的需求和大小可能會再次改變。
