散貨船運(yùn)輸專用船舶從事散裝貨物的運(yùn)輸。海路運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)闹饕⒀b散裝貨物是鐵礦石、煤炭和糧食，其次是鋁土礦和磷礦。它們的運(yùn)輸量約占總水運(yùn)量的四分之一。用于運(yùn)輸此類散裝貨物的船舶包括：通用散裝貨物船、專用礦物船、專用糧食船、兼用船和少量專用水泥船。根據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，散裝貨物的運(yùn)輸僅次于油輪。
一、散貨船海運(yùn)的具體特點(diǎn)有以下4點(diǎn)
1、流量很大
國(guó)際貨物運(yùn)輸是世界各地的貨物交換。地理位置和條件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?5%以上的國(guó)際貿(mào)易是通過(guò)海運(yùn)完成的，部分海運(yùn)占對(duì)外貿(mào)易總量的90%以上。主要原因是大型船舶的發(fā)展。
2、運(yùn)輸能力強(qiáng)
與火車不同，散貨船海運(yùn)利用自然水道向四面八方延伸。這類車輛道路有限，運(yùn)輸能力超過(guò)其他運(yùn)輸方式。例如如果經(jīng)濟(jì)、軍事條件發(fā)生變化，可隨時(shí)改變路線，有利于裝卸的目的地港。
3、運(yùn)費(fèi)低
航運(yùn)通道自然形成，運(yùn)輸量大。港口設(shè)備一般是船舶耐用，節(jié)省燃料，貨物運(yùn)輸成本相對(duì)較低的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)費(fèi)一般在鐵路運(yùn)費(fèi)15左右，公路車輛運(yùn)費(fèi)110左右，重量計(jì)費(fèi)130左右，為低值耗材的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。
4、對(duì)商品的適應(yīng)性強(qiáng)，裝載數(shù)量大
由于上述特點(diǎn)，散貨船的運(yùn)輸基本適用于各種貨物和列車的運(yùn)輸、機(jī)車等超重貨物，其他運(yùn)輸方式不能裝運(yùn)，船舶一般可裝運(yùn)。
二、根據(jù)不同的運(yùn)輸用途，主要包括以下類型
1、普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板，尾機(jī)型，貨艙的橫截面是八角形的。由于運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，對(duì)客艙的分離要求不高，散裝貨物的比例差異較大，散裝貨船的貨艙體積較大，以滿足輕型貨物裝載的要求。如需裝載重型貨物，應(yīng)采用隔間裝載或機(jī)艙布置。
2、專用散貨船
專用散貨船是根據(jù)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要包括煤炭運(yùn)輸船、散糧船、散裝水泥船等礦砂船。
3、兼用散貨船
散裝船是根據(jù)特定散裝貨物或散裝貨物對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求，設(shè)計(jì)建造具有多種運(yùn)輸功能的船舶。大艙口散裝船：這類船舶的貨艙寬度達(dá)到船舶寬度的70%以上，并配備裝載散裝貨物和木材的起重設(shè)備、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙、集裝箱等。
