散裝貨物運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等散裝干散貨物的船舶可稱為干散貨船，也可稱為散貨船。由于干散貨船的貨物種類單一，不需要將貨物包裝成捆、包裝成箱運(yùn)輸，不怕擠壓，便于卸貨，所以都是單甲板船。
總負(fù)荷重量在5萬噸以上，則一般不使用起重設(shè)備。由于糧食、煤炭和礦砂的累積負(fù)荷因數(shù)差異較大，貨艙所需體積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布局和設(shè)備在許多方面都有所不同。因此，一般來說，只有承載糧食、煤炭和其他貨物的船只被稱為散裝貨船，而承載因數(shù)較小的礦砂和其他貨物的船只被稱為礦砂船。
一、運(yùn)價(jià)上漲
據(jù)外國媒體報(bào)道，從中國到北歐市場的短期運(yùn)價(jià)最近已超過2萬美元。與此同時(shí)，從遠(yuǎn)東到美國和西部的航線價(jià)格已達(dá)到2萬5千美元，甚至從上海到洛杉磯的貨物也報(bào)了3萬2千美元。
隨著歐美國家的生產(chǎn)，生活逐漸恢復(fù)，對(duì)各種材料的需求不斷增加，旅游旺季的到來也促進(jìn)了交通需求的上升。集裝箱運(yùn)費(fèi)將保持較高，并將繼續(xù)上升，所以托運(yùn)人在如此高的運(yùn)費(fèi)前還有其他選擇嗎？也許散貨船是另一個(gè)更好的選擇。
二、散貨船市場
雖然散裝貨船占據(jù)了航運(yùn)市場的一小部分，但它們是不可或缺和不可替代的。集裝箱運(yùn)輸方式只有幾十年，在此之前是散裝貨物運(yùn)輸，因此可以說散裝貨船是人類發(fā)明船舶以來的主要航運(yùn)工具。散裝貨船的益處是，它們可以攜帶任何貨物，從數(shù)百噸到數(shù)千噸的單件貨物到小木箱、鋼材、噸袋貨物、設(shè)備、機(jī)械、車輛、礦石、煤炭和其他類別。
散貨船的益處是海上移動(dòng)停車場。散貨船只需要輕輕踩下油門，就像平時(shí)開車一樣，方便快捷，?？扛劭诘臅r(shí)間大大減少。此外，快速的船舶速度對(duì)于追求及時(shí)性的客戶來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。此外，集裝箱不能裝載的各種工程機(jī)械車輛也可以輕松裝載和運(yùn)輸。
隨著電動(dòng)汽車的普及，它越來越受到公眾的歡迎。對(duì)于集裝箱來說，帶電池的電動(dòng)汽車是危險(xiǎn)的，可能會(huì)被拒絕運(yùn)輸或需要繁瑣的手續(xù)，而散裝貨船則沒有這樣的顧慮。散裝貨船獨(dú)特的馬飛板可以承載各種車輛或以外的貨物，如鋼材、設(shè)備、游艇、變壓器等。目前，與集裝箱運(yùn)價(jià)相比，散貨船的明顯優(yōu)勢仍然相對(duì)較低，尤其是在遠(yuǎn)洋航線上。
