海上運輸是國際貿(mào)易的重要組成部分，散貨船在全球經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用。散貨船主要從事煤炭等散裝貨物的運輸，水泥，糧食，硫磺，化肥，鐵礦石，糖等。許多干散貨也被歸類為危險貨物，在裝載，在運輸和卸貨過程中要特別注意。固體散裝貨物的運輸具有潛在的危險性，因此需要有效，安全的裝載和運輸。散裝貨物的常見危險如下。
1、貨物移位
散裝貨物移位對船舶危害很大，尤其是裝載散裝谷物時散裝谷物通常有百分之二的下沉量，被船只搖晃，由于振動的影響，谷物之間的間隙將逐漸縮小，導(dǎo)致谷物表面下沉。谷物的自由流動性將使谷物從一側(cè)堆積到另一側(cè)，并導(dǎo)致船舶傾覆。
2、高空墜落
散裝貨物在裝卸過程中經(jīng)常落在傳送帶或中當(dāng)裝卸鐵礦石時，石英石對于鋼屑等高密度商品，應(yīng)特別注意避免被其擊中，造成人員傷亡。甲板值班人員應(yīng)加強值班，嚴(yán)格防止無關(guān)人員進入工作區(qū)域。工人應(yīng)戴安全帽、工作鞋和反光安全背心。
3、貨物粉塵
散裝貨物經(jīng)常會揚起灰塵，灰塵會影響皮膚，角膜，粘膜產(chǎn)生局部刺激和一系列病變。因此，甲板值班人員應(yīng)盡量避免長時間暴露在高濃度粉塵中，并在值班時佩戴防護口罩?；覊m也會對甲板機械產(chǎn)生不利影響，因此甲板機械在裝卸時應(yīng)盡可能有效地覆蓋。
4、貨物流化
鐵礦石和鎳礦本身含有一些細顆粒和一定的水分。當(dāng)其含水量超過適當(dāng)?shù)暮亢艽髸r，可形成自由液位或固液兩相流動層。船舶的搖晃和顛簸會加速固體散裝貨物的流化，導(dǎo)致貨物移動到船舶的一側(cè)。當(dāng)水平傾覆扭矩超過船舶穩(wěn)定性時，船舶傾覆和下沉不會發(fā)生事故。因此，在裝載此類貨物之前，大副必須嚴(yán)格檢查托運貨物的信息，以確保其含水量低于適當(dāng)?shù)暮俊?/span>
5、船體結(jié)構(gòu)的破壞
由于高密度貨物的載荷因數(shù)小，容易使散貨船局部強度超載，急劇增加船舶的應(yīng)力和扭矩，造成船體結(jié)構(gòu)和船體強度的損壞。裝載高密度貨物時，注意貨艙內(nèi)貨物的合理分布，保持合理的局部負荷，避免內(nèi)底板，橫艙壁，艙口圍，艙蓋，主框架和肘板引起較大應(yīng)力，船舶裝載手冊中明確規(guī)定了艙底內(nèi)板的強度，并包括詳細的操作限制數(shù)據(jù)。
6、缺氧窒息
木材在運輸過程中，紙漿，農(nóng)產(chǎn)品等有機物會消耗大量氧氣，產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無害的商品可能會導(dǎo)致潛在的生命危險。這些商品會產(chǎn)生一氧化碳.二氧化碳，對于硫化氫和碳氫化合物，人員在進入貨艙前應(yīng)進行充分通風(fēng)，并使用氧氣測試儀測試氧氣含量，以確認無危險。在緊急情況下進入時，必須佩戴便攜式呼吸器。
7、腐蝕
煤，硫磺和其他散裝貨物經(jīng)常在露天貨場堆積。在雨天等惡劣天氣下，含水量顯著增加。在運輸過程中，水慢慢沉淀到艙底，會對艙底內(nèi)板造成酸性腐蝕。
8、污染
貨艙的清潔是船上的一個重要環(huán)節(jié)。例如，在裝載水泥時，如果艙內(nèi)有其他殘留物，水泥可能會失去凝固性，當(dāng)水泥遇到水時，一段時間后會凝結(jié)硬化，完全失去使用價值。在裝載砂糖時，我們應(yīng)該更加注意。砂糖怕潮，怕熱，受潮時會發(fā)霉，受熱時容易融化成糖漿。
9、火災(zāi)
貨物在航行過程中發(fā)生氧化反應(yīng)并產(chǎn)生熱量。煤炭等常見貨物，硫磺，棉花，魚粉很容易加熱。當(dāng)與空氣混合時，煤也會釋放可燃氣體甲烷，形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的灰塵可能有爆炸的危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦?xí)?dǎo)致自燃并產(chǎn)生熱量。散貨船應(yīng)嚴(yán)格遵守防火措施。
