由于集裝箱短缺，一些最近的散裝貨船也開(kāi)始裝載集裝箱(包括在甲板上和艙室內(nèi))。工業(yè)安全專(zhuān)家和海運(yùn)保險(xiǎn)公司認(rèn)為，這樣做原則上是安全的，但是必須謹(jǐn)慎。散貨船的設(shè)計(jì)并不是為了裝運(yùn)集裝箱，在惡劣天氣下更容易發(fā)生危險(xiǎn)，例如，缺少固定裝置，對(duì)船員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)集裝箱的裝卸訓(xùn)練，集裝箱的損壞幾率增加，在惡劣天氣下更容易發(fā)生事故。
根據(jù)海運(yùn)網(wǎng)上租船找貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，有些小的和中型的散貨船會(huì)把幾百個(gè)集裝箱裝進(jìn)船艙。這種情況并不新鮮，以前的集裝箱市場(chǎng)也是如此。但是這種情況并不普遍，甚至在全球金融危機(jī)前的航運(yùn)繁榮時(shí)期也是如此。
業(yè)內(nèi)估計(jì)，散裝貨柜的航行次數(shù)可能已達(dá)數(shù)十次。就當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)看，可能還會(huì)有更多。根據(jù)國(guó)際海事組織的《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》，海運(yùn)在線規(guī)定，不需辦理相關(guān)手續(xù)，可以在甲板上裝載少量集裝箱。
我們必須進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如果有一艘散貨船突然開(kāi)始被用作集裝箱船。不建議這么做。對(duì)散貨船而言，裝箱船面臨的另一大挑戰(zhàn)是要保證船體自重達(dá)到足夠深度。
如果集裝箱裝入散貨船造成更多的事故，顯然會(huì)增加整個(gè)行業(yè)的損失。如果是散貨經(jīng)營(yíng)者，必須遵守所有的安全規(guī)則。此外，散裝貨柜裝貨后，船員對(duì)航行中可能發(fā)生的情況可能不太了解，這一點(diǎn)必須引起注意。
海上運(yùn)輸聯(lián)機(jī)尋找貨輪的負(fù)責(zé)人表示，嚴(yán)格意義上講，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船并不太適合大批量裝運(yùn)集裝箱。如需裝船，船東可考慮對(duì)普通散貨船進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改造，提前做好嚴(yán)密規(guī)劃，并取得批準(zhǔn)。散貨船和多功能船一直都能裝集裝箱。就當(dāng)今的市場(chǎng)需求而言，散貨船的集裝箱運(yùn)輸能力是一大優(yōu)勢(shì)。提出了作業(yè)指導(dǎo)方針，希望現(xiàn)代的分析工具和技術(shù)能夠應(yīng)用于保障安全，提高運(yùn)行效率。
