與一般貿(mào)易物流方式主要的區(qū)別是貨物的數(shù)量規(guī)格和時(shí)效性，前面已經(jīng)提到過，目前許多海運(yùn)方式運(yùn)載的多為一般貿(mào)易物流方式，該方式可以運(yùn)載大批量貨物及原材料到世界各國進(jìn)行貿(mào)易進(jìn)出口。國際散貨船海運(yùn)則是指某些貨物批量較少，并要求具有較強(qiáng)時(shí)效性的貨物。
如何區(qū)分國際散貨海運(yùn)和一般貿(mào)易運(yùn)輸方式？
眾所周知，由于一般貿(mào)易模式需要大量的時(shí)間在公路上，而且通關(guān)時(shí)進(jìn)口手續(xù)較慢，因此總體所需的時(shí)間也比較長。并非每一個(gè)企業(yè)或企業(yè)都需要大量采購原材料或商品，因此為了避免時(shí)間長、清關(guān)麻煩的一般貿(mào)易模式，也相應(yīng)地出現(xiàn)了目前十分火熱的國際散貨船海運(yùn)模式。由于國際散貨船海運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量有限，因此運(yùn)輸極為便利。
特種散貨船：大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)。
自卸散貨船:具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套 自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè),適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、等。
為使大家在以后的合作中能更好地選擇適合自己的運(yùn)輸方式，我們來詳細(xì)了解一下國際散貨船海運(yùn)的運(yùn)輸模式。以現(xiàn)有的國際散貨船海運(yùn)運(yùn)輸方式為基礎(chǔ)，建立了門和站兩個(gè)端口的相互結(jié)合。例如，供應(yīng)商或采購商的工廠、公司、企業(yè)等，指港口中的貨運(yùn)站等。
對(duì)于門站雙端口，可分為四種運(yùn)輸方式。這也就是門與站，站與站。門和門是指客戶選擇國際散貨船海運(yùn)裝運(yùn)方式時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)營者直接到工廠或倉庫的發(fā)貨方直接取貨，然后全程送到收貨方的工廠或倉庫，全程化服務(wù)，門到門對(duì)接。不同于門站的門與站，是需要將貨物運(yùn)至港口或?qū)Φ戎行恼?，待拆貨后才向收貨方交付，而不是直接送至收貨方工廠和廠庫。同樣，站和站就是運(yùn)輸方在各自的站點(diǎn)接收貨物后，將貨物運(yùn)至收貨方的對(duì)應(yīng)點(diǎn)拆分檢查。車站和大門是門站倒立的方式，交換運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。
