就海運成本而言，除了海運費，有關(guān)「箱」的一系列費用也占不小比例，不可低估。這些費用都是圍繞著“箱”產(chǎn)生的嗎？
卸箱費：箱體進入港口時，碼頭還沒有開收箱門，無法進入港口。船隊無法將箱子一直裝在集卡上，還需要拖拉其他箱子，因此需要尋找一個地方將箱子放下，等到港區(qū)開航后才能拖進去。落箱費用在此時產(chǎn)生。
提箱費用：通常在特殊情況下，預(yù)提箱需要先在普通提箱日期之前提箱，才能得到箱號，并填寫艙單或其它資料。此時所發(fā)生的費用，稱為提箱費用。
一、不同之處在于：
1.作用范圍：
提貨箱通常用于將貨物運至美國境內(nèi)；落箱費用是指出口貨物的費用。
2.作用原因：
由于AMS(反恐附加費)和AMS最后期限的限制，裝箱費用可能會剛好在AMS最后期限之后，但AMS在發(fā)送艙單時會要求提供箱號。這樣的話，你得先把箱子提起來，放在堆場。
集裝箱卸貨費是指在集裝箱進入港口時，由于港口或輪船公司的原因，未開始收箱或開箱而造成集裝箱卸貨的費用.船隊會找地方將集裝箱卸下，等到港口或散貨船公司開箱后再將集裝箱拖入。
3.費用負擔(dān)：
提箱費用：客人費用。
落箱費用：如果是車隊原因，車隊將自行承擔(dān)，如客人有問題，將向客人收取。
滯箱費用：為加快集裝箱的流通，避免積壓，船舶公司規(guī)定了集裝箱的免費使用期限。該期限內(nèi)，貨柜占用集裝箱免費使用，超過期限，貨柜占用集裝箱需按定額收費，即“滯箱費”。
按天計算滯箱費。如果出口，通常是7天。中間環(huán)節(jié)的進口滯箱費，在船靠岸后的幾天內(nèi)(比如十天)，箱費是免費的，超過規(guī)定的時間，則要加收。因此，船到港后，必須及時完成進口清關(guān)，并安排提貨，并將空箱及時送回船公司指定地點，專用箱免費使用時間要短些。當(dāng)然，不同的船東有不同的規(guī)定，具體的日期需要問船東。若為SOC箱客戶，則沒有滯箱費。
預(yù)先入港費用：裝箱后，該船的集裝箱尚未開箱，因此碼頭不能進入。如申請獲得批準(zhǔn)，則需支付提前入境的費用。
二、啟運日未到，又急著提前操作完，那預(yù)先入港費和落箱費該怎么選擇？
落箱費根據(jù)車隊的不同，各車隊的收費也不一樣，而且高峰時期也會上漲。預(yù)進箱一般都比較固定，肯定比落箱便宜，但并非所有港區(qū)都能預(yù)進箱。在安全性方面，也優(yōu)先選擇提前進港，可避免第二天發(fā)生突發(fā)事件，安全性高。
退箱費：移動式集裝箱費用倒箱費用一般是由于更換船只。普通貨柜在船上的位置都是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱法是必然的。例如海上運輸，各個海域?qū)Υ皣嵨缓秃铰范加幸蟆Ｓ行┐徊贿m合在某些海域航行或不走某一段航線，或走某一段航線不夠經(jīng)濟，可能導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)移到其他船只。另外，還有：
1.箱箱費是指貨柜從場站送至海關(guān)過機驗驗的費用。
2.裝運費是在貨物通關(guān)后需要運輸時將集裝箱背上集裝箱車的一項費用。
3.回空費是指進口貨物運到工廠后，集裝箱卸貨時需要用空箱回運的費用，出口則相反。對于出口貨物，如果廠方或貨代已將箱箱從堆場運出，但由于某種原因(如貨物趕不上時間)導(dǎo)致最終沒有裝箱，造成箱箱空運返回，船運公司會向廠方收取一定費用，通常為拖車費用的80%。這種收費被稱為“回空費”或“回箱費”。
4.掏箱費是海關(guān)或商檢檢查貨物時，需要用開箱叉車將貨物從貨柜中叉出檢查而收取的費用。
5.沖港費是指集裝箱遲于指定的裝運時間裝運到指定碼頭或堆場，并且為了趕裝運水船而又正好收到貨物時，向延遲裝運的集裝箱收取的費用。
箱還有很多費用，如果不小心，還會有額外的費用。無論如何，為了使箱體順利上岸，避免額外費用產(chǎn)生，避免更大的成本損失，我們必須弄清這些費用，提前做出判斷！
