干運輸船運送銷售市場的特性能夠從一般運輸船、專用型船及兼有船2個視角剖析。
（一）一般運輸船運送銷售市場特性
1．銷售市場上船只運營人、發(fā)貨人總數(shù)多且分散化。每一個船只運營人所把握的船只運輸能力在全部銷售市散貨船場中常占的市場份額較為小，不能單獨地對銷售市場環(huán)境要素。
2．不一樣船只運營人所出示的物流運輸對發(fā)貨人而言，差異并不大。因一般干運輸船運送銷售市場運送的貨物全是原材料、加工品等，這種貨類對運送的形狀知覺、速率、船倉機器設(shè)備等層面規(guī)定不高。
3．銷售市場買賣是公布和隨意的。不論是船只運營人還是發(fā)貨人都能便捷、快速、全方位地得到銷售市場交易信息；政府部門對銷售市場沒有干涉。
4．船只運營人進人與撤出銷售市場都非常容易。
5．每個船只運營人到運輸能力經(jīng)營規(guī)模、運營高效率和運營標準等層面差別非常大。在那樣的銷售市場上無法產(chǎn)生壟斷組織，產(chǎn)生對銷售市場的操縱。
（二）專用型船和兼有船運送銷售市場的特性
1．銷售市場上存有大發(fā)貨人，且發(fā)貨人市場集中度擁有非常大提升。一些大的跨國企業(yè)操縱了全世界一些自然資源的開發(fā)設(shè)計、石化工業(yè)貿(mào)易主題活動，從要求層面占據(jù)非常大的市場占有率，如鋼材大佬、大的石油化工公司等。
2．大發(fā)貨人中間存有協(xié)同。一些大的發(fā)貨人以便在銷售市場上獲得主導(dǎo)權(quán)而采用聯(lián)合執(zhí)法，構(gòu)成承運人機構(gòu)，以爭得有益運送標準與船只運營人相匹敵。
3．大發(fā)貨人操縱一部分船只運輸能力。一些大的工業(yè)，為確保原料和商品的運送及其對運輸費的操縱，采用和船只運營人簽署長期性船舶租賃合同書的方法，操縱一定經(jīng)營規(guī)模的運輸能力，或根據(jù)創(chuàng)建已有輪船、項目投資基本建設(shè)系統(tǒng)化港口和倉儲物流設(shè)備，平穩(wěn)花費開支。
4．船只運營人對發(fā)貨人的依賴感強伴隨著干運輸船的進口替代和專用化的發(fā)展趨勢，專用型船的船只運營人不僅在一手貨源上應(yīng)依靠發(fā)貨人，并且因為專用型船、兼有船受船形的限定，通常只有停靠在發(fā)貨人專用型港口，提升了船只運營人對大發(fā)貨人的依靠。
5．在專用型船、兼有船運送銷售市場上，船只運營人和發(fā)貨人簽署的通常是長期性船舶租賃合同書。這種長期性的船舶租賃合同書公開化較弱，在一定水平上限定了銷售市場自由經(jīng)濟的整體性。
