在當(dāng)今再生困乏的航運(yùn)指數(shù)，“抱團(tuán)發(fā)展”、“規(guī)模效應(yīng)”已深層次了航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各行各業(yè)，尤其是集裝箱海運(yùn)已初嘗整合產(chǎn)生的甜果以后，做為航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的一部分，干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)是不是也會(huì)仿效集運(yùn)市場(chǎng)最后踏入整合之途變成業(yè)內(nèi)人員關(guān)心的聚焦點(diǎn)。雖然重重困難，但干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)依然將會(huì)出現(xiàn)整合、同盟的狀況，尤其是干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)中的快艇。
干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)中的快艇出現(xiàn)同盟或者整合的概率挺大，例如鐵礦砂船只，由于鐵礦砂的上下游較為集中化，幾個(gè)大的鐵礦砂企業(yè)，占來(lái)到全球鐵礦砂生產(chǎn)量的55%上下，關(guān)鍵的煉鋼廠也關(guān)鍵集中化在俄中，因而，這類(lèi)上中下游較為集中化的產(chǎn)業(yè)鏈促使中上游的運(yùn)送輪船相對(duì)性比較好集中化，好整合。
將來(lái)干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)的布局依然是分散化和高寬比市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的布局。因而，從這一方面看來(lái)，干散貨船行業(yè)總體依然會(huì)較為分散化，可是在總數(shù)上面漸漸地降低，出現(xiàn)一個(gè)整合的發(fā)展趨勢(shì)，在這類(lèi)分散化的情況下，各種各樣不一樣的人物角色，不一樣股權(quán)融資情況、成本費(fèi)的船舶公司中間會(huì)展現(xiàn)一種更為猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)布局。
干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)在目前的市場(chǎng)細(xì)分之中將來(lái)將會(huì)大量是大家針對(duì)干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)回報(bào)率的心理狀態(tài)會(huì)更為穩(wěn)定和客觀。另外，干散貨船航運(yùn)指數(shù)里有一些新的業(yè)務(wù)流程布局的出現(xiàn)也非常值得大家關(guān)心。
將來(lái)大伙兒要關(guān)心的是由貿(mào)易方式的更改逐步推進(jìn)航運(yùn)指數(shù)的更改。包含客貨船、大的貿(mào)易公司，她們對(duì)怎樣操縱航運(yùn)業(yè)階段和成本費(fèi)節(jié)約層面一直在關(guān)心，而且做一些試著，伴隨著新的技術(shù)性能量在航運(yùn)指數(shù)中更普遍的應(yīng)用而出現(xiàn)的一種演變。這種都值得我們?nèi)ジ櫤陀^查。
除此之外，業(yè)界有權(quán)威專(zhuān)家覺(jué)得，干散貨船海運(yùn)版塊的集中相比集運(yùn)業(yè)來(lái)要慢很多，有可能是在下一個(gè)市場(chǎng)不景氣期，也是有將會(huì)伴隨著艙底水條例全面推行及其限硫要求的危害而提前產(chǎn)生。
伴隨著我國(guó)市場(chǎng)對(duì)鐵礦砂等大宗商品散柜的充沛要求及小宗散柜地區(qū)貿(mào)易的活躍性給全世界散柜航運(yùn)指數(shù)產(chǎn)生強(qiáng)有力的要求支撐點(diǎn)，再加年久船只加快拆卸及竣工量下降，全世界運(yùn)輸船運(yùn)輸能力增長(zhǎng)速度的不斷下降，干散貨船航運(yùn)指數(shù)供給與需求從總體上慢慢獲得改進(jìn)，因而諸多行業(yè)組織對(duì)市場(chǎng)行情走勢(shì)維持開(kāi)朗。
整合供求面剖析，將來(lái)全世界干散貨船航運(yùn)指數(shù)供給與需求將持續(xù)改進(jìn)。無(wú)論市場(chǎng)優(yōu)劣，干運(yùn)輸船東只能更為致力于自身更為善于的行業(yè)，深耕細(xì)作市場(chǎng)細(xì)分，降低運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才將會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)布局中獲得機(jī)遇。
