散貨船（bulkcarrier）做為三大客貨船之一，在運送船只中占據巨大的比例，殊不知散貨船關鍵以運送煤、谷類、尾砂等低增加值的貨品主導，因而盈利甚少。以便減少經營成本來提升競爭能力，當代散貨船廣泛選用電氣設計。
從船只基本原理的角度觀察，船只能維持一定的航速，主要是推動系統(tǒng)軟件出示的扭力擺脫了摩擦阻力，那么散貨船的電氣設計也關鍵集中化在提升推動高效率和減少摩擦阻力這兩個層面。球鼻艏做為一種能合理減少船只摩擦阻力的設備，被廣泛運用在散貨船上。
但是近些年的散貨船，越來越多的取消了球鼻艏。這禁不住令人疑慮：散貨船為什么要撤銷具備減阻作用的球鼻艏？其身后又透著散貨船電氣設計如何的轉型？
球鼻艏的減阻基本原理：
船只在出航時候遭受氣體和水的摩擦阻力，在其中自由落體速度的占有率相對性較少，水的摩擦阻力占較為大，因而在討論船只摩擦阻力時，大量的應討論水的摩擦阻力。一般來說水的摩擦阻力能夠 分成：摩阻、粘壓摩擦阻力、興波摩擦阻力、突顯體摩擦阻力等四種。
這四種摩擦阻力在不一樣航速船只中占的占比也各有不同，在低速檔船只中，興波摩擦阻力的占有率不大，摩阻的占有率能做到70%~80%，粘壓摩擦阻力為10%。針對髙速船只，興波摩擦阻力的占有率大幅度提升，能做到40%~50%，摩阻為50%，粘壓摩擦阻力為5%上下。
而有關球鼻艏的減阻實際效果，主要是對于興波摩擦阻力。船只出航時，船艏對水施壓，把水鋸斷而前行，因此就激發(fā)了一組隨船前行的波浪紋，這就是首波；船艉在前行時，水里空出了一個底壓區(qū)，產生了一組由木船造成的波浪紋，稱之為尾波。
從動能的角度觀察，船殼刮起波浪紋就需要耗費動能，船殼不斷的刮起波浪紋，就需要持續(xù)的耗費動能，進而產生興波摩擦阻力。球鼻艏的減阻基本原理是：球鼻艏盛行一個波浪紋，并正巧讓這一波的波谷和艦體波的波峰處在同一部位，進而讓生成的新波的高寬比較原先的首波有一定的減少，為此減少興波摩擦阻力。
據相關資料統(tǒng)計分析，配對恰當的球鼻艏，在船只載滿時可節(jié)省服務器輸出功率10%～15%
散貨船為什么要撤銷球鼻艏：
從球鼻艏的減阻基本原理，能夠了解球鼻艏的確具備減阻功效，而且設計方案相互配合好的球鼻艏還能得到非常好的減阻盈利，為什么散貨船也要撤銷球鼻艏？有關這個問題，關鍵有下列好多個緣故：
第一個緣故是：從船只的摩擦阻力看來，興波摩擦阻力的尺寸和航速有挺大關聯(lián)，而散貨船的航速一般在12~16節(jié)中間，航速相對性較低，興波摩擦阻力占的占比并不算太大，那樣球鼻艏針對散貨船興波摩擦阻力的減阻盈利并不算太大。
第二個緣故是：從推動輸出功率的角度觀察，盡管球鼻艏提升了船只在大風大浪中的縱搖減振，能使船只在大風大浪中更穩(wěn)定的出航，可是擺脫減振的動能大多數來源于推動輸出功率，因此武器裝備球鼻艏的船只在波浪紋中出航的摩擦阻力反倒超過一般船只。
第三個緣故是：近些年研究發(fā)現(xiàn)，豎直船艏不但不容易減少船只的摩擦阻力特性，反倒還能不在提升船只全長的基本上間接性提升船只的垂直線間長短①。這代表，用構造簡易的豎直船艏去替代繁雜的球艏，能夠 不在減少航速的前提條件下提升排放量，進而減少企業(yè)貨品的經營成本，提升經濟收益。
第四個緣故是：球鼻艏會對前進方向可靠性和旋轉特性造成一定的不好影響；及其由于構造繁瑣提升修建難度系數和成本費；也有由于球鼻艏突顯來，影響了錨泊機器設備的布局，以便確保船錨不砸到球鼻艏，錨唇只有突顯。
取消了球鼻艏后，散貨船的節(jié)能設計方向：
散貨船剛開始規(guī)模性撤銷球鼻艏，既意味著了散貨船的電氣設計發(fā)生了重特大的轉型。如今散貨船的電氣設計基礎以提升推動高效率主導，采用環(huán)保節(jié)能的較長四沖程柴油發(fā)動機和改裝船艉環(huán)保節(jié)能設備變成關鍵的對策。
較長四沖程柴油發(fā)動機指的是缸徑行程安排較為大的柴油發(fā)動機，如今較大 的缸徑行程安排比能夠做到4.65。那樣做的益處是能配對更大直徑的低速檔飛機螺旋槳，進而提升飛機螺旋槳的推動高效率。除此之外，擴大缸徑行程安排比還能提升柴油發(fā)動機的發(fā)動機壓縮比，進而提升了柴油發(fā)動機自身的合理性。
船舶二沖程低速檔柴油發(fā)動機，改裝船艉環(huán)保節(jié)能設備。船艉環(huán)保節(jié)能設備關鍵有外置軟管、進流賠償軟管、反映鰭、槳轂消渦鰭等，它的環(huán)保節(jié)能基本原理是：改進木船的流動性分離出來，改進木船流動性的勻稱性，及其讓飛機螺旋槳的進流造成預旋，進而提升飛機螺旋槳的推動高效率。
